Abnehmen des Ballastkiels

Die Kielbolzen stecken so fest im Totholz, dass mit zwei Wagenhebern nachgeholfen werden muss, um den Kiel samt der Bolzen nach unten abzunehmen.

Bestandsaufnahme (3)

Das Deck besteht aus Mahagoniplanken. Nachdem sich die ursprüngliche Befestigung der Decksplanken gelockert hat, wurden jede Menge zusätzliche Messingschrauben nachgesetzt. Die Decksplanken sind nun perforiert wie Briefmarken - die Decksbalken sehen aus wie Igel. Auch hier wurde schon getauscht und das Mahagoni durch Kiefer ersetzt.

Bestandsaufnahme (2)

Der Vorsteven ist "tot" - vor allem der Bereich an der Verbindung zwischen Kielplanke und Steven.

Bestandsaufnahme (1)

Die Kielgänge und das Totholz sind schon einmal getauscht worden, statt Mahagoni bzw. Eiche wurde Nadelholz verwendet. Der Zustand der an die Kielgänge angrenzenden Planken ist sehr schlecht.

Auspacken

Der Rumpf und das Deck sind mit einer Schicht GFK überzogen, etwa 3mm stark. Die Matte hat sich fast überall schon vom Untergrund gelöst, man kann sie mit leichtem Druck verformen. Nun gehts also ans Auspacken.
Mit dem Multimaster wird die Glasmatte aufgetrennt - vorsichtig, um nicht in die Beplankung zu schneiden. Darunter kommt, braun-rot leuchtend, die Mahagoni-Beplankung zum Vorschein. Eine sehr angenehme Überraschung, eigentlich hatten wir mit Lärche oder Kiefer gerechnet.

Segelzeichen

Ein Rätsel gibt die Beschriftung des Großsegels auf: R 22. Für einen 22er Schärenkreuzer ist das Boot eigentlich zu klein, ein "R" als Segelzeichen kenne ich nur für Jollenkreuzer. Die bekannte Kette der Voreigner ist im Moment noch recht kurz. Bekannt ist lediglich, dass das Boot von seinem letzten Eigner im Jahr 1997 von einer Insel in der dänischen Südsee abgeholt wurde. Ansonsten: Kein Bootsname, kein Baujahr, keine Werft.

Neues Zuhause

Eine Scheune ein paar Kilometer nördlich von Berlin ist das neue Zuhause für die nächsten Monate (Jahre?). Zu sehen ist hier auch der aus Vierkanthölzern gebaute "Kran", mit dem das gute Stück vom Anhänger gehoben wurde.